Альтернативой столичному метро станет Московский железнодорожный узел

В столичном правительстве решили, что альтернативой столичному метро станет Московский железнодорожный узел, примерная стоимость развития которого составляет 90 млрд руб. В перспективе планируется открыть 30 новых станций на Малом кольце Московской железной дороги и создать ряд крупных пересадочных узлов с парковками вблизи метрополитена.

Последняя Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла (МЖУ) появилась в 1983 году. Сейчас разработана новая концепция Генеральной схемы развития МЖУ для вывода грузового движения с Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД). Она предусматривает поэтапную реконструкцию Малого кольца для организации пассажирского движения, строительство дополнительных главных путей на Малом кольце и радиальных направлениях и т.д.

Вчера правительство Москвы рассмотрело реализацию генсоглашения с РЖД и соглашений о сотрудничестве с Московской и Октябрьской железными дорогами (филиалами РЖД) в 2006—2007 годах и задачах на 2008—2009 годы. Как сообщил журналистам главный архитектор Москвы Александр Кузьмин, у столичного метро скоро появится альтернатива в виде Московского железнодорожного узла.

По его словам, после реконструкции Малого кольца МЖД планируется открыть десять станций, а в перспективе еще 30. «От Коломенского до Пресни будет построено пять станций, со строительством пересадочных узлов, связывающих ж/д-кольцо с метро и наземным транспортом», — пояснил начальник МЖД Владимир Старостенко. Уже на 2009 год запланировано открытие участка МК МЖД Пресня — Канатчиково с пятью пассажирскими станциями: «Сити», «Кутузово», «Потылиха», «Лужники» и «Площадь Гагарина», отметил Александр Кузьмин. Кроме того, по словам г-на Старостенко, Малое кольцо будет использоваться для создания интермодальной линии, соединяющей все столичные аэропорты.

Как сообщили РБК daily в пресс-службе РЖД, Генсхема развития Московского железнодорожного узла еще не принята. А вопрос о сроках строительства и его финансирования будет решен только после этого. По оценкам, стоимость первоочередных работ по этой схеме составляет около 90,3 млрд руб., а стоимость работ по реконструкции Малого кольца для организации пассажирского движения — 30 млрд руб.

Как отмечают эксперты, использование МЖУ — вполне логичный выход из транспортных проблем Москвы. «Железная дорога станет резервом решения транспортной проблемы Москвы, — говорит РБК daily гендиректор ЦКТ «Prопаганда» Андрей Степанов. — Но это не альтернатива метро, а дополнение. Например, как в Вене, где существуют аналогичные пересадочные узлы, пользоваться которыми достаточно удобно». А вот грузоперевозки необходимо выносить за город, оставляя только важные для жизнеобеспечения города, добавляет он.

В то же время эксперты отмечают, что эффективность такого решения будет в первую очередь зависеть не от количества остановочных пунктов, а от их пропускной способности. «Необходимо выбрать направления, связывающие отдаленные точки с Москвой. Так, компания «Аэроэкспресс» уже участвует в проекте по созданию единого аэровокзального комплекса на Комсомольской площади в центре Москвы, который свяжет аэропорты Шереметьево, Домодедово и Внуково с центром города», — отмечает гендиректор «Аэроэкспресса» Владимир Петров.

При этом основные трудности могут возникнуть в связи с кардинальными решениями с освобождением территории для организации пассажирских перевозок, добавляет Владимир Петров. Кроме того, далеко не все существующие станции Малого кольца удобно расположены, поскольку проектировались для других целей, добавляет Андрей Степанов.

Другие светильники этого типа: